20世纪最后的传统健美英国佬半岛体育- 半岛体育官方网站- APP下载

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　　又是通过模型讲真车故事啦！阿斯顿马丁给我们目前的印象都是温文尔雅的绅士风格，但是在上世纪60年代末至90年代，马丁的车都是像传统健美的选手，浑身肌肉，尤其是60年代末至80年代末问世的AM V8系列，还有本文主角Virage。

　　Virage(严格来说是Virage-V8系列，后文有讲述)产于1989-2000年，是阿斯顿马丁最后一款纯手工打造的GT跑车， 代表了英国豪华汽车制造商历史上的一个关键时期，标志着传统工艺与现代技术的融合。

　　如今的马丁早就给常规-旗舰车系配上V12引擎(除去目前的DB12，不知道还会不会有V12)，但是，在上世纪50-60年代，马丁是主打L6机器的，到1969年推出的DBS上才有高配V8可选，随后1972年进入AM V8系列(随后一直到1989-2000年的Virage-V8系列，而千禧年后的V8 Vantage以入门车型再次出现)。

　　AM V8虽然很受欢迎，也挺成功的，但是到80年代末，这个问世快20年的产物未免有点老掉牙，再加上日趋严格的排放限制和逐渐老去的粉丝，新一代旗舰的研发迫在眉睫。

　　很快，新车在1988年Birmingham车展面世，名叫Virage，基于当时四门Lagonda的钢制车架底盘，经过一系列升级改装，Virage的底盘比Lagonda更轻、更硬，亦更容易打造。

　　外形上Virage比AM-V8系列新潮不少，重点是完全摆脱了类似野马的造型，但依旧保持浑身肌肉的暴力美学。

　　后刹车总成回归轮毂内的位置，而非AM V8系列(上图)那样后刹车总成在后差速器两侧。

　　Virage和前辈AM V8一样都是5340cc的DOHC自吸V8，缸径和行程都是100mm和85mm，但Virage上是新的Weber/Marelli电喷系统，配合全新来自Callaway设计的每缸4气门和新的缸头设计，压缩比提升至9.5:1。这也下来，引擎呼吸顺畅了，加上三元催化器也不会有明显的动力损失，最大马力来到330bhp/6000rpm，峰值扭矩在480-500Nm(不过说实线化油器引擎的水平)。

　　最后Virage车重还是去到1790kg，不过以GT的定位，这个体重也是很正常的。普通版手波版Virage的破百时间来到5.8sec，极速253kph；自波版的百公里加速要6.5sec，因为前期Virage配3AT，旧AT波箱的传动效率低+疏齿比+换挡慢等因素导致起步加速慢也是可以理解。

　　内饰经过方面，Virage比AM V8提供更多的腿部和头部空间，标配空调、前排座椅加热、卡带或CD机、遥控钥匙、电控升降玻璃、电控折叠后视镜、主驾记忆座椅等等。虽然内饰不少按键直接取自福特和捷豹，但这不太能影响Virage内饰的豪华感。

　　1992年阿斯顿马丁推出Virage 6.3，新车和普通版的区别，上图非常明显，这不仅仅是排量加大而已，Virage 6.3还升级刹车、避震、大轮毂和更激进的外形宽体套件，包括尾翼。

　　当时Virage 5.3售价13万5000英镑，而Virage 6.3则需要额外添加5万英镑。其最引人注目的是采用了C组AMR1赛车的引擎。

　　1993年Virage迎来一些升级和变动，例如来自克莱斯勒的3AT改为4AT，还有来自6.3版本的前翼子板散热口变成标配。

　　【真车故事】全手工打造的Virage-V8系列最后在2000年宣告一段落，这时候当了多年小弟的DB7终于装上阿斯顿马丁首款自吸V12机器，成为大佬，但是1年后被Vanquish夺位。阿斯顿马丁从DB7开始进入大量生产的时代，随后产量都是噌噌噌往上涨的，不像Virage这代，搞了11-12年才不到1000台。Virage的完结，也标志着阿斯顿马丁极致、奢华、昂贵纯手工时代的结束。

　　【也是时候说说模型了】Virage-V8系列的18比例模型，真是极少，前期的Virage好像只有Cult做的上图这款，而改款后的V8貌似只有GT Spirit做的V8 Vantage版，两者都是树脂龟车，而Cult多了个前轮转向功能，但是转向角度很呵呵！

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